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釜式反应釜搅拌器故障分析与改造

03-17

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1 基本情况介绍

1.1 搅拌器基本情况简介聚乙烯车间原在线台搅拌器由于2008 年2 月21 日大停电后,虽然我们按照事故预案进行了紧急处理,但因为各种原料及公用工程全停,造成搅拌器降温过快,轴和轴套无法冷却,所有控制因大停电而处于失控状态,造成反应釜搅拌器密封内反串树脂损坏,搅拌器抱死,从而更换了进口原产新搅拌器。当时新搅拌器安装完毕后,由于外商供给的搅拌器密封轴承总成间隙太小,导致轴承过热,电流超高,不能正常运行。2008 年3 月14 日,与公司机动处及厂机动部协商解决方案,对搅拌器轴承进行拆检,把轴承间隙增大了0.05 mm,复位试运,轴承温度70 ℃,在正常范围内,电流85 AMPS,在正常范围内。

1.2 运行参数
聚乙烯车间反应釜搅拌器,由加拿大PROCHEN MIXING 公司制造,1989 年出厂,1991年安装使用。搅拌器功率为75 kW, 转速229 r/min ,叶轮直径635 mm,轴长3 228.2 mm。密封采用迷宫密封,密封油型号:H-25,工作压力:22 MPa,工作温度:65~70 ℃;润滑油工作压力7 kPa,工作温度60~65 ℃;调温水系统工作压力686 kPa,轴温28~30 ℃,轴套温度:30~32 ℃[1]。

1.3 工作原理
搅拌器作用是使反应釜内物料和催化剂充分混合均匀,稳定聚合反应。搅拌器密封由轴、轴承组、密封体和联轴节四大部分组成。此系统配有密封油系统、润滑油系统和调温水系统三大辅助系统,密封油系统和调温水系统最关键,润滑油系统对上部轴承起润滑冷却等作用。聚乙烯搅拌器密封管路结构(见图1)。搅拌器电机1 500 r/min,经过齿轮箱减速后带动搅拌轴旋转,搅拌轴转速229 r/min,搅拌轴通过联轴器带动搅拌桨转动,搅拌轴与反应釜之间为金属间隙密封,整个密封腔即轴套与搅拌轴的间隙,总长度为500 mm, 下部间隙为0.03~0.05 mm,上部间隙为0.05~0.08 mm, 轴与轴套吻合部分有反向螺纹,密封油由轴套下部1/5处进入密封腔[2],密封油操作压力比反应釜压力至少高出4 MPa,部分密封油在压差的作用下持续进入反应釜内,对起密封作用,其他密封油向上逐渐泄压流出返回密封油箱,密封油起:润滑、密封、冷却、冲洗等作用,密封腔的间隙靠轴和轴套的热胀冷缩来调节,所以在轴和轴套中各通入冷却水,设计轴温28~30 ℃,轴套温度:30~32 ℃,温差3~5 ℃[3],而轴套材质极为特殊,受温度影响变化很大,为外商专利,其中青铜含量约90%,其它为多种元素,国内分析不出来。

2 原因分析
2.1 原因分析一第一次搅拌器抱死是由于2008年2月21日大停电,造成公用工程在瞬间全部停掉,水、汽、风没有流量,装置停车,搅拌器密封系统由于密封油压力过低、轴和轴套无法冷却,造成反应釜密封反串树脂,在恢复运行时,积聚在密封内的树脂结块,旋转时损坏了密封面,最终导致搅拌器抱死。
2.2 原因分析二
第二次搅拌器抱死是由于外商供给的新搅拌器密封止推轴承径向间隙偏小(0.03 mm),导致轴承过热,电流偏高,无法正常运行。搅拌器运行数据(见表1)。

3 改进措施
根据搅拌器抱死的原因,有针对性地从搅拌器润滑油、直推轴承间隙、搅拌器调温水流量等三个方面进行了革新改造。
3.1 改造润滑油回路将润滑油回油管线由∮1/2"管改为∮3/4"管,并改变管线走向,减少弯曲部分;加大润滑油量一倍,油温度由45 ℃降至30 ℃,接三股工厂风冷却,轴承温度降至80~90 ℃,表面温度降至75 ℃,温度和电流仍有波动变化现象,电流在90~96 A 之间,轴承仍需进一步磨合。
3.2 调整定位轴承的止推间隙润滑油管路改造后,电流仍高,对轴承进行了拆检。经测量止推轴承径向间隙0.03 mm, 偏小,立即更换新轴承盖,并把轴承间隙增大0.05 mm 到0.08 mm,复位后四环状态下运行,轴承温度80 ℃以上,仍然偏高但明显好转,电流逐渐稳定在85AMPS,在正常范围内,基本可以稳定运行。处理前后对比见表1。
3.3 改造润滑油回路调温水水管由正扣安装改为反扣安装,且在压盖上方加固定装置,使水管直达搅拌器底部。轴部水温控制在27.5 ℃,轴套水温控制在32.5 ℃,增大了轴与轴套之间的温差:5 ℃,进而增大了密封腔的间隙(见图2)。

4 结束语
(1)我国炼油厂副产丰富的C4 资源[22],利用烷基化技术生产高辛烷值的异辛烷,能够提高汽油的品质,保护社会环境,提高经济效益。
(2)与直接烷基化技术相比,间接烷基化生产烷基化油更加灵活。它对原料中异丁烷和烯烃的比例没有严格的要求,且现有的催化叠合装置及MTBE 装置均能改造成间接烷基化工艺装置。
(3)近年来,固体酸烷基化技术发展很快,但是大都处在研究开发阶段,大型工业化的应用尚未开展。解决固体酸催化剂的失活和再生等问题将是实现固体酸烷基化技术工业化的瓶颈。
(4)面对日益严苛的环保标准和汽油质量升级的迫切要求,我国烷基化装置产能应快速增加,来弥补未来烷基化汽油供给不足。
(5)未来烷基化技术发展,要紧紧围绕安全、清洁生产高辛烷值烷基化产品这个主题展开。
参考文献:
[1] 倪蓓. 我国第五阶段车用汽柴油标准解读[J]. 标准现在时,2014(3):
57-61.
[2] 李涛. 提高汽油辛烷值的新途径[J]. 精细石油化工进展,2002, 3(7):
18-23.
[3] 王迪,张久顺. 调和汽油的蒸发性能及其改善方法探讨[J]. 化工
进展,2015,34(7):1846-1852.
[4] 朱庆云. 欧美清洁汽油的发展历程及对我国的启示[J]. 石化技术,
2012,19(2):66-70.
[5] 邢爱华,张新锋,索娅,等. 碳四烃类资源综合利用现状及展望
[J]. 洁净煤技术,2015,21(5):66-75.


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